En un mundo que avanza hacia la producción y el uso de vehículos eléctricos para disminuir las emisiones de dióxido de carbono. Lamentablemente esto no sucede de un día para otro y conlleva varias décadas hasta lograr masividad en la producción, aunque algunas automotrices argentinas ya están trabajando en la producción de autos híbridos en preparación para la transición que implica pasar de autos a combustión hacia autos eléctricos.

Un ejemplo es Toyota donde anticipan que para 2030 la mitad de las ventas serán de modelos ambientales. Se destacan también otros proyectos como la nueva planta industrial de la fábrica cordobesa de autos Volt Motors, 100% eléctricos que se encuentra en el complejo de la Ciudad Empresaria de Córdoba. “Ya estamos produciendo y entregando a organismos del Estado, entidades y privados. Además estamos preparando la planta para poder producir a partir del segundo semestre 500 vehículos al año”, indicó su Director Comercial, Matías Ochoa y agrego que la empresa necesita importar baterías de litio y motores, lo que le sube 75% del valor.

“Creo muy positivo que se esté pensando en una estrategia de largo plazo, una política que trascienda la coyuntura y de un norte hacia donde la producción se debería ir enfocando”, indicó Juan Cantarella, Gerente General de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes.

El presidente Alberto Fernández anunció el proyecto de Ley de Movilidad Sustentable para incentivar la producción de autos eléctricos, y también la nueva Ley Automotriz,donde se estima facilitará la realización de inversiones por más de 5.000 millones de dólares. Además de la creación del Instituto de la Movilidad para investigación y desarrollo científico.

El proyecto de movilidad sustentable,apunta a incentivos impositivos, recomendaciones y beneficios a la circulación para la reconversión del mercado de vehículos en los próximos 20 años. En los primeros cinco se piensa en atraer inversiones por 300 millones de dólares y así generar más de 2.000 puestos de trabajo y generar además ventas por 570 millones de dólares anuales.

La nueva Ley Automotriz buscará generar incentivos fiscales y acuerdos institucionales. “Fue fruto del consenso con los sectores empresarios (nucleados en ADEFA y AFAC) y sindicales (SMATA y UOM)”, explicó el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas.

Cantarella explica “Se trata de que el consumidor empiece a tener preferencia por aquellos vehículos más amigables con el medio ambiente. Aunque faltaría ver cómo se adapta el proyecto para el esquema de complementación con Brasil, que eso es lo que nos permite tener escala”.

Fernando Rodríguez Canedo, Director Ejecutivo de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), arriesgo: “Es un segmento en plena etapa de maduración. Cada vez hay más oferta en análisis por parte de las empresas por lo que no hay un dato cerrado de proyección todavía. Si bien los volúmenes son bajos aún, el potencial de crecimiento es importante”.

El Ministerio de Desarrollo Productivo firmó un acuerdo con la empresa china fabricante de vehículos eléctricos Jiankang Automobile Co, para la fabricación de baterías de litio y vehículos de transporte urbano sin emisiones en el pais. El componente central de los vehículos eléctricos e híbridos son las distintas variedades de baterías recargables, como por ejemplo las de iones de litio. En Argentina el litio sólo se extrae y luego se exporta como materia prima a esto el ministro Kulfas afirmó  “la minería de litio es la base para que Argentina pueda producir baterías, al tiempo que el desarrollo de su industria automotriz será central para integrar la cadena y transformar a nuestro país en una plataforma productiva para toda América del Sur.”.

Desde  Voltu (produce sistemas de propulsión para vehículos eléctricos) dijeron que las baterías de los vehículos eléctricos son el conjunto de celdas de litio con una serie de elementos de electrónica. Si bien Argentina junto con Bolivia y Chile tienen los mayores yacimientos de litio del mundo, “Argentina no produce celdas de litio porque no tiene todavía la tecnología. Hay que generar y conseguir tecnologías para hacer esas transformaciones. Sería muy bueno. Sé que hay mucho interés de investigadores, inversores y en el gobierno. Nosotros pensamos que en el transporte urbano probablemente se utilice esta tecnología más rápidamente, porque es ahí donde los distritos preocupados por la contaminación van a tener más interés”.

Por su parte, Rodríguez Canedo mencionó necesario avanzar en una Ley Nacional de Movilidad Sustentable “Se requiere promover incentivos para los consumidores, fiscales, de financiamiento y otros, para que tomen la decisión de ir sumándose a esta nueva movilidad”, afirmó.

Según un reporte del BID, el transporte representa más del 20% de las emisiones de CO2 totales en Latinoamérica, y en los últimos años en la mayoría de los países de la región se han impulsado iniciativas para fomentar la movilidad eléctrica desde diversos frentes, como la conformación de marcos normativos. Mientras tanto, en el mundo Elon Musk ya aprobó la conducción autónoma total de los autos eléctricos Tesla y el Ford Mustang Mach-E gana mercado en EE. UU. En cuanto a Argentina, la rueda pareciera empezar a moverse. “El proceso de transformación avanza a distintas velocidades en cada región, pero en una industria globalizada el cambio es inexorable”, concluyó Rodríguez Canedo.

Según Acara, en 2020 el patentamiento de vehículos híbridos y eléctricos creció 53,9% hasta las 2.383 unidades. El Toyota Corolla lideró con 884 unidades y el podio lo completaron la Toyota Rav4, con 721 y el Ford Kuga, con 212 ventas.

Dependiendo de la región en la que se fabrique el vehículo, los costos de producir un vehículo eléctrico puede ser hasta 60% más caro en emisiones de CO2 que producir un vehículo de combustión interna, señaló un informe de Acara.

Sin embargo, “una vez en la calle, los vehículos eléctricos emiten muchos menos gases de efecto invernadero que sus equivalentes nafteros”.

El impacto real en el ambiente depende también de la tecnología con la que se genera la electricidad que alimenta a los vehículos, y su grado de dependencia de combustibles fósiles.

En promedio, un automóvil de combustión interna emitirá alrededor de 120 g / km de CO2 durante todo su ciclo de vida mientras que el cálculo de emisiones para un vehículo 100% eléctrico hasta 109 g / km en China y 75 g / km en Estados Unidos.