Hidrógeno verde: Galileo Technologies lanza su Estación de Carga a hidrógeno en Estaciones de Servicio
La empresa apuesta a la incorporación paulatina de este combustible frente a los convencionales que provee una estación convencional. Desde la compañía consideran que en los próximos años la Estación Blue Patagonia será un éxito. La misma ofrece un módulo compacto con compresión, almacenamiento y despacho de hidrógeno (H2) bajo monitoreo remoto las 24 horas los 365 días del año. “El objetivo ha sido presentar la tecnología y la recepción ha sido muy buena”, comentaron voceros de la compañía.
No se trata de un lanzamiento estrictamente para Argentina, sino que para el mercado mundial, ya que sus productos llegan a 70 países. Puede llegar a dispensar H2 comprimido a 35 y a 70 mega pascales (MPa), pudiendo cargar varios vehículos en simultáneo y en un tiempo de 3 minutos por medio de sus mangueras incorporadas o de surtidores independientes. Además, tiene la capacidad de almacenamiento de hidrógeno y para su despacho que acompaña a la estación que también pueden incrementarse con el agregado de tanques. El equipo provee una solución de combustible limpio en estaciones públicas y privadas gracias a su ingeniería modular permitiendo atender a vehículos livianos flotas de buses, camiones o embarcaciones.
Desde Galileo Technologies explican que “no hay un target definido por el momento. El objetivo no es inmediatamente comercial, sino que se busca acompañar tecnológicamente aquellos desarrollos que se están haciendo en la industria automotriz y desde organismos públicos para que haya vehículos a hidrógeno, los cuales solo emiten vapor de agua desde sus escapes. Para Galileo Technologies, la estación H-Patagonia es el primer mojón en una cadena de valor que también involucrará la producción de hidrógeno verde. Esa cadena de valor procurará que el hidrógeno, desde su producción al consumo, sea un combustible de cero emisiones. Actualmente, solo un 0,1 por ciento del hidrógeno producido en el mundo es verde o producido a partir de fuentes renovables”.
Del mismo modo, sobre la competitividad del hidrógeno respecto a combustibles líquidos, los voceros indican que “no hay precios de comparación por el momento”, aunque señalan que “la tecnología de los vehículos que funcionan con celdas de combustible aun es costosa, pero viene avanzando notablemente en su eficiencia y reducción de costos”. El desarrollo del vehículo eléctrico de células de combustible (FCVs) se encuentran en un estado de desarrollo y solo existen unas decenas de vehículos, principalmente en Estados Unidos y Europa. Caracterizados como vehículos de cero emisiones (ZEVs), los FCVs no emiten gases de efecto invernadero (GHG), particulados, óxidos de azufre (SOx) u ozono (O3) a nivel del suelo. De sus escapes solo emana vapor de agua.
Dichos factores hacen que el H2 sea considerado como una serie alternativa de sustitución de los combustibles tradicionales. Los tiempos de recarga serán determinantes para inclinar las preferencias de los futuros usuarios en favor de los FCVs. Un auto eléctrico puede reabastecerse en 30 minutos con el cargador más rápido por ejemplo y un auto impulsado por H2 puede estar listo en pocos minutos (similar a lo que toma la carga de gas en una estación de servicio).