El mercado argentino de vehículos utilitarios eléctricos comienza a mostrar una oferta variada que incluye furgones, pickups y camiones urbanos. La electrificación avanza en todos los segmentos y, aunque los precios aún son elevados, las marcas chinas lideran la ofensiva mientras los fabricantes tradicionales mantienen presencia limitada.
Entre las opciones más destacadas aparece el Ford E-Transit, disponible en cuatro configuraciones (tres van y una chasis). Con un motor de 269 CV y batería de 68 kWh, ofrece una autonomía de 317 km y precios que oscilan entre $121,8 y $132,1 millones. La garantía es de tres años o 100.000 km, y de ocho años o 160.000 km para la batería.
Por otro lado, la marca Maxus aporta la pickup eTerron 9, con dos motores eléctricos que entregan 448 CV y 700 Nm de torque. Su batería de 102 kWh le permite recorrer hasta 566 km en ciclo urbano. El precio es de US$80.600. Además, la línea eDeliver (3, 5 y 9) ofrece furgones con autonomías de 322 a 335 km y precios entre US$36.000 y US$75.000.
En el segmento de camiones y furgones compactos, DFSK comercializa los modelos eC31 y eC35, con motores de 80 CV y baterías de 38,7 kWh que otorgan 270 km de autonomía. Se venden a US$44.650. En el mismo espacio, el Shineray X30L EV se posiciona como una combi eléctrica para siete pasajeros, con autonomía de 408 km y precio de US$25.650.
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La producción nacional también tiene presencia con el Coradir Tita, fabricado en San Luis. Este pequeño utilitario, pensado para espacios cerrados como aeropuertos o barrios privados, ofrece 300 km de autonomía y precios entre US$17.732 y US$18.732.
En cuanto a novedades, la marca Foton prepara el lanzamiento del eView Connect, un furgón eléctrico que debutará en la Expo Auto Chino de octubre 2026. Con autonomías de 250 a 310 km y capacidad de carga de hasta 1.200 kg, promete venderse “al precio de uno a combustión”, según la compañía. También se anticipa la llegada del eAuman R, un camión eléctrico de gran porte con batería de 350 kWh.
La expansión de esta oferta refleja un cambio estructural en el transporte comercial argentino, que concentra el 40% de las emisiones de carbono del sector. La incorporación de utilitarios eléctricos apunta a reducir el impacto ambiental y a modernizar la logística urbana, aunque el desafío sigue siendo la accesibilidad económica y la infraestructura de carga.