En los autos eléctricos, la falta de autonomía es un problema histórico, aunque en los últimos años, han surgido opciones con baterías bastante resistentes. Nada como esto: una empresa china afirma haber desarrollado un equipo que asegura 2.000 kilómetros de autonomía.

¿Por qué motivo las baterías de estado sólido no han llegado a nivel oficial?

Por la sencilla razón de que existe la necesidad de una fabricación precisa y perfecta, lo que exige un importante grado de complejidad y una importante inversión financiera que soportar.

Así, las baterías convencionales siguen aumentando en rango y alcanzando hasta 700 km de alcance, mientras que compañías como CATL, LG Energy Solution, Nissan, Honda, Toyota o QuantumScape aseguran estar ya probando esta tecnología con vistas e incorporarlas en los autos.

Es más, la mayoría de estas empresas, como Toyota, que anunció autonomías de hasta 1.200 km y confirmó que empezarán a añadirlas a los coches en producción a partir de 2027 o 2028.

El conglomera SAIC anunció que su nueva marca IM está a la venta de su nueva berlina eléctrica L6, que llegará a España en 2025, cuenta con una batería en estado sólido y una capacidad de 130 kWh, además de autonomía de 1.000 km.

Un comunicado de la empresa china Tailan New Energy, con sede en Pekín, afirma que ha desarrollado el primer prototipo de una nueva batería de estado sólido con la mayor autonomía jamás vista en un vehículo eléctrico: hasta 2.000 kilómetros con una sola carga.

Con el objetivo de duplicar las baterías actuales, Tailan señala que ha logrado la mejor densidad energética por kilogramo hasta ahora. La compañía garantiza que ha alcanzado un total de 720 Wh por kilogramo de peso, asegurando la mejor eficiencia en ese momento concreto.

Según lo anunciado en un comunicado, se ha logrado mejorar la capacidad de almacenamiento mediante el uso de materiales ricos en litio y un electrolito de alto rendimiento.

¿Cuál es la diferencia entre las baterías?

El electrolito es la principal diferencia que existe entre esta clase de baterías y las más convencionales, como iones de litio. Los conductores líquidos que se utilizan en las iones de litio actuales son como sal de litio, mientras que en las nuevas, el compuesto es sólido.

Entre los más recientes, varios ya se han producido utilizando compuestos a base de azufre, como los anunciados por CATL, BYD o Toyota. La producción de las tiene que llevar a cabo óxido y polímeros.